4月19日凌晨3点41分，随着新建上海至南京至合肥高铁海门北站最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，标志着中铁一局承建的国内高铁最长的超深超大基坑围护结构施工平稳收官，海门北站工程工序将转换至基坑基底加固和开挖施工新阶段。

　　海门北站及两侧明挖隧道连续明挖基坑总长为5.5公里，开挖深度18.1米—28.4米、宽度15.3米—166.1米，其中海门北站核心区基坑长104米、宽166.1米、坑深28.4米，是国内高铁最长的超深超大基坑。海门北站为负三层地下结构，两台六线车站，地下负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，站房毗邻南通新机场，建成后将形成以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的国内少有的综合交通枢纽之一。

　　海门北站所处区域地质条件差，所处地层为粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土，属“千层饼状”地层，呈“上松下软”状态，被称为“豆腐块里修高铁”。施工组织难，牵涉降水、放坡+TRD、盖挖顺做、止水帷幕等工艺工法20余种，与机场衔接工况复杂且将不规则形状基坑合坑施工。

　　海门北站地连墙合计709幅，为确保海门北站安全优质高效施工，中铁一局沪渝蓉高铁项目部科学制定施工方案，细化分工、压实责任、明确目标，强化横向沟通，切实提高工作效率；认真落实技术交底，优化机具人力配置，强化现场安全管控，安全、优质、高效推进项目建设。

　　同时，项目部聚焦智能建造，研发利用智能可视化降水系统、基坑支撑伺服补偿系统、基坑自动监测系统，实现深大基坑智能预警预控。聚焦智能化施工机械研发，探索数字化、智能化在工艺工序上延伸，应用多项智能建造装备，全面提升机械化、智能化建造水平，实现“自动控制，智能建造”。

　　上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

　　钢筋笼吊装　　

　　施工现场　　

　　海门北站施工全景